第1篇：供应链管理论文
制造企业的正常运转要保证按生产节奏采购和运送各种原材料、半成品，同时要将产品不断地运离企业，这些都依靠物流以及有关活动加以创造和提供保证。制造企业的供应链，从上游来说，主要面向的是各级供应商，供应商将制造企业所需物资送达到企业;从下游来说，主要面向的是各级分销商、客户，将产品从制造企业运送到市场中。为保证供应链企业之间的同步化、并行化运作，实现快速响应市场的能力，物流系统管理将面临一系列的转变，加强与上游供应商和下游客户的合作，结合所有物流活动，形成整合式管理，并重视供应链中成员企业的紧密联系。
一、供应链管理与物流活动的整合
内外物流结合的物流供应链管理是将物流活动视为由原料采购、生产、分配、销售和产品到达最终用户所组成的一定流量的环环相扣的链。它通过综合从供应商到消费者供应链的运作，使物流与信息流达到最优化。企业追求全面的物流网络的综合效果，而不是单一的、孤立的局部效果。供应链管理是全过程的战略管理，其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，以产生和保持竞争优势。从某种意义上讲，供应链是物流网络的充分延伸，是产品与信息从原料到最终消费者之间的增值服务。
物流供应链的管理不再把库存当成维持生产和销售的措施，而将它作为一种供应链的平衡机制。通过简化供应链和经济控制论等方法解除薄弱链，以此寻求总体平衡。通过物流网络准时化要求供应链上的所有要素同步，减少无效作业，做到采购、运输、库存、生产、销售及供应商、用户的营销系统的一体化，促进物料与产品的有效流动，追求物料通过每个配送渠道的整体流动的最高效率，杜绝生产与流通过程的各种浪费。
通过快速响应预测未来需求而做出快速反应，重组自己的业务活动，以减少提前期和成本，最终缩短产品在供应链上的时间。通过有效客户响应消除系统中不必要的成本和费用，降低供应链各个环节如生产、库存、运输、等方面的成本，为最终给客户带来更大的效益而进行密切合作。此时，物流网络在供应链管理中扮演着举足轻重的角色，它为供应链成员提供个性服务，满足生产和需要的时效性、正确性，解决物流系统协同化等问题。
二、制造企业供应链中物流的组织与管理
1、流入物流
流入物流主要是指企业的供应物流，原材料、零部件的采购与调拨。企业供应物流不仅是一个保证供应的目标，而且是在最低成本，以最少的消耗和最大的保证来组织供应物流活动，因此难度很大。企业竞争的关键在于如何降低这一物流过程的成本，这可以说是企业物流的最大难点。为了削减商品制造过程中大量零部件的库存占用费用，提高企业的竞争能力，应极力排除在途库存的`生产体系。
2、内部物流
制造企业内部物流主要是指企业生产物流，在生产工艺中的物流活动，也就是生产企业的车间或工序之间，其原材料、零部件或半成品，按工艺流程的顺序依次流过，使其最终成为产成品，送达成品库暂存的过程。这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的，实际上已构成了生产工艺过程的一部分。
3、流出物流
流出物流是指制造企业的销售物流，将生产出的产品向批发商、零售商传递的物流。销售物流活动带有极强的服务性，以满足买方的需求，最终实现销售。在这种市场前提下，销售往往以送达用户并经过售后服务才算终止，因此，销售物流的空间范围很大，这便是销售物流的难度所在。在这种前提下，企业销售物流的特点便是通过包装、送货、配送等一系列物流实现销售。这就需要研究送货方式、包装水平、运输路线等，并采取各种诸如少批量、多批次、定时、定量配送等特殊的物流方式达到目的。
4、逆向物流
逆向物流是指企业废弃物物流，对企业排放的无用物进行运输、装卸、处理等的物流活动。企业在生产、供应、销售活动中总会产生各种余料和废料，这些东西的回收是需要伴随物流活动的，而且在一个企业中，回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品质量，还会占用很大的空间，造成浪费。
三、供应链下物流模式的选择
企业物流模式主要有自营物流和外包物流等。企业在进行物流决策时，应根据自己的需要和资源条件，综合考虑以下主要因素，慎重选择物流模式，以提高企业的市场竞争力。
1、物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力，是影响企业物流采取自营模式还是外包模式的最重要的因素。
2、企业对物流控制力的要求，越是竞争激烈的产业，企业越要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。
3、企业产品自身的物流特点和企业的规模实力，建立合理的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。
4、物流系统的总成本，在选择和设计物流系统时，要对物流系统的总成本加以论证，最后选择成本最小的物流系统。
5、第三方物流的客户服务能力，第三方物流在满足企业对原材料及时需求的能力和可靠性、对企业零售商和最终顾客不断变化的需求的反应能力等方面，应该作为首要的因素来考虑。
6、自拥资产和非自拥资产第三方物流的选择，在进行企业物流模式选择的具体决策时，应从物流在企业中的战略地位出发，在考虑企业物流能力的基础上，充分比较各方面的约束因素，进行成本评价。
四、物流管理在企业供应链竞争中的作用
1、物流过程对供应链响应周期的影响，这是对供应链竞争力影响最大的一个方面。供应链响应周期是指整个供应链从接到客户订单到最终交货的时间间隔。物流过程管理水平的高低对供应链响应周期的影响是巨大的。
2、物流过程对供应链总成本的影响，物流过程管理水平的高低反映在供应链总成本上，可以从物流费用占总费用的比例看出来。在我国制造企业中，物流成本占总成本的比例之所以
很高，与物流过程在整个供应链的组织水平有很大关系。
3、物流过程对供应链总库存水平的影响，低水平的物流过程对供应链库存的影响，最典型的就是订货量在供应链上被逐级放大。这一效应的结果是造成了供应链上各级的库存量越来越大，增加了库存成本，使供应链的总体竞争力下降。
4、物流过程对供应链按期交付可靠性的影响，它是对供应链整体信誉的一种衡量，也是供应链吸引客户的一种有利手段。按期交付可靠性高，就容易得到客户的信任，就会有源源不断订货，反之则会逐渐失去现有客户。因此，这一点也是影响供应链整体竞争力的关键因素。
5、物流过程对供应链服务水平的影响，供应链管理的核心是要向所有提出需求的客户及时提供精确的产品。因此，客户服务质量是构成供应链竞争力的关键要素之一。
物流管理水平的高低和物流能力的强弱直接影响着供应链的整体竞争力。但是，用传统的物流管理供应链中的物流过程却难以满足以上要求，因而制造企业必须建立现代物流的理念。
第2篇：供应链管理论文
摘要：本文首先介绍了国内早期核电站备件及库存管理的现状,并对库存量持续上升的原因进行了分析。某核电在汲取了中国核电数年发展的经验后，结合核电站自身特点,在保障核电站安全、稳定运行的前提下，以降低库存资金占用为目标,建立了新的物项需求管理及库存优化方法和策略,并加强对备件库存管理的考核体系，希望本文探讨的内容能对国内核电站备件需求管理和库存优化有一定的参考价值。
关键词：核电站备件;.库存量.;需求管理.;库存优化;.管理创新
创新，是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的基础，更一个现代企业发展的原动力。对企业来讲，管理是一个需不断的创新和提升的永恒课题，管理创新是企业生存和发展的动力，没有管理的创新，企业就象一潭死水，没有生机，更谈不上什么竞争力。在市场化、全球化、信息化不断进步和发展的今天，企业发取得持续发展，必须根本性的变革管理理念、内容和优雅，用全新的管理方法来指导企业的管理工作，不断的进行管理创新，探索全新的管理方法。近年来，随着市场经济*的不断完善以及互联网加时代的来临，民营经济的不断的发展和三资企业的壮大，给国有企业带来了巨大的冲击，如果这个时候还是墨守成规、停滞不前，必然会被市场淘汰。管理薄弱一直是国有企业成本高、效率低和竞争力低下的主要原因，管理水平低下成为企业发展的重要制约因素，不改革创新就是死路一条。对一个企业来讲，提高效益和竞争力最重要的事就是“开源节流”，对电厂来讲，电价由国家确定，其它经营又受限制，所以“开源”几无可能，只有从“节流”上做文章，通过创新，减少财务、人力、备件等管理性成本支出，提高企业的赢利水平和竞争力。
一、供应链管理的概念
供应链管理（SupplyChainManagement，SCM）是以提高企业个体和供应链整体的长期绩效为目标，对传统的商务活动进行总体的战略协调，对特定公司内部跨职能部门边界的运作和在供应链成员中跨公司边界的运作进行战术控制的过程。供应链管理就是要整合供应商、制造部门、库存部门和配送商等供应链上的诸多环节，减少供应链的成本，促进物流和信息流的交换，以求在正确的时间和地点，生产和配送适当数量的正确产品，提高企业的总体效益。供应链管理通过多级环节，提高整体效益。每个环节都不是孤立存在的，这些环节之间存在着错综复杂的关系，形成网络系统。同时这个系统也不是静止不变的，不但网络间传输的数据不断变化，而且网络的构成模式也在实时进行调整。
二、备件供应链管理创新的必要性、迫切性和重要性
核电站在建造成本确定的情况下，运营成本控制就成为核电站运行经济指标好坏的重要因素。据不完全统计，备件消耗占核电厂年度运营成本的三分之一左右，因此，如何在保障核电站安全、稳定运行的基础上，通过优化备件和库存管理来降低核电站运营成本，已经成为核电站关注的课题。为了对备件及库存管理进行优化，某核电对多家核电厂进行调研后发现，备件库存金额高是国内核电站存在的普遍现象，尤其是早期国内的核电站。由于当时国内同型机组少，以至于可共享的备件不足，加上运行经验缺乏导致的备件策略过于保守，还有就是成本控制意识普遍比较薄弱等，备件的采购量远大于实际使用量，日积月累，产生大量的库存积压。中核某电厂单台机组的库存金额高达3.2亿左右（且不含战略备件），每百万千瓦库存金额高达5.24亿元人民币，而正常情况下每台机组一年的备件实际消耗量在4000-5000万元之间，库存备件的使用率偏低，据统计：5年以上未领用备件占库存金额的60%-70%之间，所占比重高，过高的库存不仅大大造成了财务资金和库存资金的浪费，同时消耗了较多的仓储、人员资源。20xx年6月中核运行与中广核进行库存优化方面的对标交流，通过对标交流，对20xx年初的中核运行与中广核的存货金额进行了同口径对比，中广核单台机组库存金额高达3.18亿元人民币，每百万千瓦库存金额高达3.18亿元人民币，就单机组存货金额而言，双方基本处在同一水平，具体见如下表格。根据国外核电站相关科技文献，法国EDF有19个电厂共58个反应堆在运行，自20xx年开始，EDF为减少备品备件的库存，提高企业的竞争力，研究推行了备品备件高度集中管理模式（UTO），集中进行统一采购、共享，淘汰品策略研究，并于20xx年建立了库存面积39000m2的EDF国有仓库VELAINES，由此可见，国外同行也把备件库存优化作为一项重要的发展战略。国外发达国家核电站的备件管理手段相对国内更加科学和先进，我们还需不断进行学习和借鉴。
三、核电备件供应链管理创新
(一)备件需求管理方式的基本流程
首先，某核电公司全面预算管理委员会根据公司的战略规划及实际需求（历史数据或其它电厂年度实际消耗量），制订年度预算总盘子，并由全面预算管理办公室分解并下发到各需求部门（如维修、运行等）。备件需求部门根据生产实际需求和预算控制目标，制订备件需求计划并提交归口部门进行汇总和审核。此策略的目的就是实现了将成本控制的压力向需求部门转移。根据技术审核结果，备件需求部门提出采购申请，由预算审核部门进行会签及分交。采购部门接收到采购计划后，通过招标或询价，将市场信息向需求及技术审核部门反馈，由备件需求部门调整计划并判断是否超预算（在超预算的情况下，对采购申请或预算进行调整，在不超预算的情况下，采购部门签订合同并向企管处、设备管理处进行备案）。最后，项目实施完毕后，采购部门每月需将物项最终实际发生的费用定期反馈给预算部门，由全面预算管理办公室制订物项预算执行情况考核方案细则并定期组织考核。备件需求计划主要分为：年度备件需求计划、季度备件需求计划和紧急备件需求计划。具体流程图如下：
(二)备件使用等级及采购优先级
为了避免备件需求量提出过大，新的备件需求管理方式首先要满足备件使用等级和备件采购优先级高的物项。对于有寿期、数量大、易耗、易采购的备件，做到多批次少库存，对于制造周期长的战略备件，从发电需求的角度，优先进行储备。在采购资金不足的情况下，可由需求部门暂缓购买使用等级和物项采购优先级低的物项，在保障机组安全稳定运行的同时，有效控制成本。备件使用等级分为A、B、C三级，A级为必换件，指每次维修均必须更换的备件（包括长周期备件），B级为可能更换件，指维修前不确定是否更换，根据检查结果再确定是否更换的部件，C级为其他，指耗材等。采购优先等级分为1、2、3级，1级为本次采购必须购买，2级为本次采购次优先考虑购买，3级为如本次采购资金不足，可暂缓购买。
(三)备件需求计划及年度预算调整
商务部门在收到供应商的正式报价后，应及时向备件申请部门进行反馈，申请部门可根据年度预算控制要求，对原申请计划进行调整。调整后的备件需求计划应严格控制在部门年度预算范围内，保障对成本的控制。如出现：国家有关政策、法规发生重大变化；公司战略发生重大调整，进而年度目标发生重大变化；年度投资计划目标或上级规定的考核指标发生重大变化；股东会、董事会提出调整预算要求；机组安全、稳定运行必须的物项采购；发生不可抗力事件等情况之一，导致预算目标不能实现或产生较大偏离，可以通过年度预算调整的方式，规避可能造成的不良后果和影响，保障机组的安全、稳定运行。
(四)集中采购与备件共享
为避免因备件需求优化后库存数量的减少而对机组安全、稳定运行造成威胁，积极配合中国核电努力推进与其他兄弟电厂实现备件共享。型号规格相同的备件，已计划在中国核电集中采购和联合储备方案下实现联采联储。20xx年中国核电集中采购目录已确定20类集中采购项目，集中采购金额计划占全部采购金额的55%以上。20xx年4月9日，在海盐召开的中国核电M310机组备件集中采购和联合储备工作会议上，已明确了20xx年集采目标、要求、目录、重点工作计划以及重要备件联合采购和储备的建议方案，各核电厂和中核运行签订了M310机组备件共享和相互支持协议，后续还计划与中广核建立集中采购和联合储备的合作关系。从共享层面减少了各电站重复采购，总体降低板块的采购量，更大程度的降低采购及库存成本，是体现效益的有效途径，并且解决了个别备件库存不足的难题。除上述提到的四点内容之外，在采购环节，也应做好与需求处室的沟通，尽量使到货时间与现场需求时间匹配；在仓储环节，则做好库存物资清理，对长期未领用物资、变更改造后不再使用的物资、寿期物资、暂存和封存物资等做好清理与减值报废工作。
(五)反馈及考核*
为便于公司投资管理，形成预算、采购申请、合同之间的有效管理，在物项采购实施完毕后，商务部门应将该物项最终实际发生的费用定期（每月）反馈给预算责任及控制部门。按照“以奖为主、奖惩结合”的原则，由全面预算管理办公室提出物项预算执行情况考核方案细则，经全面预算管理委员会审批同意组织实施，并将考核结果纳入公司绩效考核体系，对各主要需求部门进行考核，提高其控制成本的积极性和主动性。四、供应链创新实施进展及预期成果根据某核电总经理部的要求，新的管理流程已在ECM系统中完成审批流程并正式发布实施。目标预期截止20xx年12月31日，将某核电两台机组备件总库存资金控制在5亿以内（即每台机组2.5亿），较以往核电站单台机组平均备件库存3.2亿元，节约备件采购金额1.4亿元；预计可节约财务费用：1.4亿元*5.1%*40=2.856亿元。参考某核电20xx-2015年仓储维护保养成本平均值计算，1.4亿元备件库存可产生每年约210万元库存维护保养成本，按照核电站40年寿期计划，预计可节约维护保养成本0.84亿。累计采购成本、财务费用和维护保养费用共计节约5.096亿元。
四、未来供应链创新优化的方向
从某种意义上讲，备件库存就是一种闲置的资源，它的存在会增加企业的开支，造成一定程度上的浪费，然而企业，尤其是生产企业之所以要维持一定的库存，是因为库存在生产过程中发挥着不可替代的作用。库存这两方面的特性便决定着库存优化对企业的意义，这种意义对核电企业来说更加重大，备件及库存的管理问题一直是困扰核电站的难题，如果可以很好的解决，在保障安全运行的基础上还将会带来巨大的.经济效益。后续的创新、优化方向：
(一)开展机组差异性分析
目前，采用M310技术的在国内有十台机组以上，大部分共用一个备件数据管理平台，因此，后续可通过开展机组差异性分析来降低通用、非易损件、战略备件的贮备量，通过备件支持和共享来保障备件的供应。
(二)建立快速响应供应链(QR)
备件是机组安全、稳定运行的必要条件，备件采购计划措施需借鉴ABC分类法、经济批量的订货点法（EOQ）、物料需求计划（MRP）等方法进行优化调整。但由于故障的随机性，总有备件短缺的情况发生，因此，必须建立备件快速响应机制，避免停机停堆事故的发生，确保核安全。1、维修工程师快速确定备件技术参数、生产/供应商；2、采购任务及时下达到采购员，第一时间和供应商联系并下订单；3、组织、跟踪物流运输情况，及时入库、交付使用；4、和重要的供应商建立战略合作关系，确定合作机制，保证响应速度；5、通过ERP系统的数据库，了解其它电厂的备件情况，建立同行间的备件支持/借用机制，快速响应备件借用需求。
(三)备件共享、结算问题解决
由于核电备件的特殊性和重要性，部分核级、进口备件的借用是受到法规的严格管理和控制的，因此，各核电厂应尽早将相应的标准、程序、文件等进行统—，进口备件在监管期内的还需向海关申报。此外，由于各电厂购入备件的时间差异，产生采购成本、财务成本、管理成本、税务等问题，导致最终的结算非常复杂，需要提前做大量的工作和协调，甚至需向国家相关部门需求政策的支持。
(四)主要供应商联合贮备
目前，由于核电对设备极高的质量要求，因此重要设备的制造主要集中在全世界有限的几个供应商手中，双方形成了密不可分的战略合作关系。对一个制造商来讲，它可能面对是全世界所有核电站，且对备件的损耗情况了解的更全面和准确，如果由它来进行贮备，必然会大大的降低备件数量，提高备件的利用率，节省备件采购、维护成本。尤其是战略备件和长周期备件，最让电厂的备件策略制定者两难，备了，可能电厂的整个寿期也用不了，每年还需花费大量的人力和物力进行维护保养，但如果不备，一旦损坏了而没有备件，则会产生巨大的停产损失。目前，虽然各大集团都有自已的战略备件贮备策略和库存，但存在非常大的局限性和“山头主义”，仍然有巨大的优化空间。优化是一项长期工作，需要不断研究、创新和改进，建立一套完善的企业备件及库存管理体系，不断融入现代的管理理念，真正打破现状、直面挑战，希望通过本文初浅的分析，能有效改进核电备件及库存控制问题，降低库存成本，提高企业的核心竞争力。
参考文献：
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第3篇：物流管理与供应链管理的联系与区别
物流管理与供应链管理的联系与区别
国家标准物流术语对物流管理的定义为：“为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制”。对供应链的定义：“生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游和下游企业，所形成的网链结构”。那么他们之间有哪些联系与区别呢？我们一起来看看！
物流管理与供应链管理的联系与区别
1、供应链管理是物流管理的更高级的形态。
从物流管理发展的历史来观察，经历了五个阶段：物流功能个别管理阶段，物流功能系统化管理阶段，物流管理领域扩大化阶段，企业内物流一体化管理阶段，供应链物流管理阶段。可见供应链管理是物流管理发展过程中顺应企业管理的需要而产生的一种新的管理模式，是物流管理进入了更高级的阶段，从作业功能的整合到渠道关系的整合，使物流从战术的层次提升到战略高度，是传统物流管理的逻辑延伸。
为了适应物流的发展，美国物流管理协会(CLM)于1998年修订了物流的定义：“物流是供应链的一部分，是以满足客户需求为目的的，为提高产品、服务和相关信息从起始点到消费点的流动储存效率和效益而对其进行计划、执行和控制的过程”。显然，供应链管理的概念涵盖了物流的概念，用系统的观点看，物流是供应链管理的子系统。
我们再来看看美国物流管理协会发布的最新供应链管理、物流管理的定义。
美国物流管理协会认为：供应链管理是联系企业内部和企业之间主要功能和基本商业过程、将其转化成为有机的、高效的商业模式的管理集成。它包括了上述过程中的所有物流活动，也包括了生产运作，它驱动企业内部和企业之间的营销，销售、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致。物流管理是以满足客户需求为目的，对产品、服务和相关信息从生成点到消费点的有效率和有效果的正向和逆向流动和储存的进行计划、执行和控制部分的供应链过程。显然供应链管理囊括了物流管理在内的各个有关的管理环节和流程。
2、供应链管理是对互动界面的管理。
供应链是由通过协同合作来共同制定战略定位和提高运作效率的一些相互关联的企业组成的，供应链管理是对在运作能力、信息、核心竞争力、资金以及人力资源与条件都受到限制的情况下多个企业之间的关系管理，因此具有互动的特征。
3、供应链管理是协商的机制，物流管理是一个计划的机制。
物流管理中，主导企业通常是制造商力图通过一个计划来控制产品和信息的流动，与供应商和客户的关系本质上是利益冲突的买卖关系，常常导致存货向上游企业的转移或成本的转移。供应链管理同样制定计划，但目的是为了谋求在渠道成员之间的联动和协调。供应链管理是一个开放的系统，他的一个重要目标就是通过分享需求和当前存货水平的信息来减少或消除所有供应链成员企业所持有的缓冲库存。这就是供应链管理中“共同管理库存”的理念。
4、供应链管理强调组织外部一体化，物流管理主要是关注组织内部物流一体化。
物流一体化和供应链一体化基本模式。物流一体化管理是指把从原材料采购到产成品交付，对企业物流的全过程进行统一管理，即站在企业全局的角度而非部门的角度上，运用系统化的方法，寻找物流的合理化状态。供应链管理认为只有组织内部的一体化是远远不够的，供应链管理是一高度互动和复杂的系统工程，需要同步考虑不同层次上的相互关联的技术经济问题，进行成本效益权衡，比如要考虑在组织内部和组织之间，存货以什么样的.形态放在什么样的地方，在什么时候执行什么样的计划，信息共享的深度，实施一体化管理后所获得的整体效益如何在供应链成员之间分配等。
5、供应链管理对共同价值有着更大的依赖。
物流管理是通过对存货时间和地点的精确定位来创造价值，通过对订单管理、库存、运输、仓储管理、物料处理以及包装管理等活动的有效控制，以廉价高效的方式来寻求满足客户需求，实现企业和客户的价值增值。
供应链的价值主要来自于组成供应链的各个企业之间在五个主要流程上的协同合作，这五个流程包括：信息流、产品流、服务流、资金流以及知识流。物流是供应链模式中产品流和服务流的主要运输导管，如果说物流的运作是为了提高产品的客户可得性的话，那么供应链管理则是首先解决在供应链伙伴之间的信息可靠性的问题，因此有时也把供应链看作是基于信息增值交换的协作伙伴之间的一系列关系。所以，与其说供应链管理依赖网络技术，还不如说供应链管理首先是对供应链伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的共同价值观的依赖。
6、供应链管理是“外源”整合组织，物流管理侧重于企业内部资源或不同物流功能的整合。
供应链管理更多的在自己的“核心业务”基础上，通过协作整合外部资源来获得最佳的总体运作效果，除了核心业务以外，几乎每件事情都是“外源”的，即从企业外部获得。所以供应链管理是资源配置的更优先的方法。
现代物流与供应链整合管理在企业管理中的重要意义论文
摘要：
现代物流与供应链整合管理在企业管理中扮演者越来越重要的作用，并且具有更为广泛性的意义，对我国的物流行业都有很好的指导作用。本文主要从以下几个方面对现代物流与供应链整合管理在企业管理的重要意义做了深刻的阐述。
关键词：
现代物流 供应链 整合管理 重要意义
引言
改革开放以来，特别是我国加入世界贸易组织，各种科学技术取得了突飞猛进的发展，经济全球化也迅速席卷我国，电子商务信息技术也得到了很好的发展，在世界大潮中，机遇与挑战并存，企业所面临的竞争压力不仅仅是国内，更来自于国外，对于企业来说，要提高市场竞争力，就必须要缩短交货期，提高产品质量等，在服务行业更需要改进服务，提高服务质量，在市场经济的条件下，我们应该应该从服务和降低成本上着手，提高自己的竞争力，这样才能更好的迎接挑战。在当前情况下，只在制造等单一方面有竞争力是难以在这样的激烈的市场竞争中立足。当前企业只有具备其他企业所部具备的各种优势，这样才能在激烈的市场经济中立于不败之地，得到更好的生存和发展。基于以上所介绍的背景下，企业开始逐渐将自己的注意力集中到以前并没有受到过重视的物流行业，物流行业也开始成为企业获得更高利润的有效方式，并且还是企业成为市场竞争的强者的重要筹码和优势。我们在实践中，经过研究可以发现一些有用的规律，随着世界经济的不断发展，在企业与企业之间的竞争也发生了一些转变，由原始的竞争转化为供应链与供应链之间的竞争，供应链中包含三部分的内容：物流、信息流和资金流，其中，物流供应链对于整个供应链来说，起着至关重要的作用，也是起着决定性因素之一。企业为了能够具有更为强有力的竞争优势，物流供应链的整合管理不仅需要对物流源进行合理的运用，以此来协调分散的物流资源，对其进行制造和市场活动，而且必须使物流资源所形成的物流能力成为供应链高效运作的关键。现代物流与供应链整合管理在企业管理中扮演者越来越重要的作用，并且具有更为广泛性的意义，对我国的物流行业都有很好的指导作用。
1、企业供应物流物流与供应链整合管理
企业供应物流物流与供应链整合管理主要是供应物流的规范、高效运转。这个运转本身包括对企业用料单位的全程控制。企业供应物流物流与供应链整合管理应注重以下三个方面的内容。
1.1 要建立物流与供应链整合管理模型。物流与供应链整合管理是管理思想和方法。它把供应链上各个组成部分看成一个不可分割的整体。对供应链实施管理的关键是规范运作、制约有效。在管理中要在供与需构成的链条的每一个环节中都要按照市场要求运行，引进市场机制。供应链环节运作办法、业务部门、机制、效能监察等共同构成物流与供应链整合管理模型。
1.2 要建立制度管理体系和模型，强化基础管理。供应链有序运作，进而实现高效益，要靠电网式的系统化制度模型予以保证。管理制度体系的内容包括采购方式、合同、库存、台账、资金结算、奖惩等。
1.3 要建立“人本”管理模式，制度的长期规范运作和严格执行，靠被管理者遵守的行为准则，靠管理者全面监控。提高素质、创造发展环境，把个体目标和链条总目标和链条价值实现融为一体。这实际上突出人本的管理格局。为此，要在变他律为自律，主动工作等方面通过途径把物流与供应链整合管理推向一个又一个新的阶段，最终实现自主管理、自我主动创新和增强质效的人本管理。
2、我国企业应用物流与供应链整合管理的意义
物流与供应链整合管理对我国企业实现“两个转变”，并且能够进一步的走向全世界，提高自身在国际市场的知名度和竞争力，这些都是有着非常重要的作用和不可替代的意义，对于物流与供应链整合管理进行更为深刻的研究和分析，这也是相当重要的和必要的。在我国相当多的企业中，物流与供应链整合管理相互促进。在电子商务发展的条件下，实施有效的物流与供应链整合管理。现代物流超大信息量收集处理、统一分类、高速快捷的反应、及时准确地配送到位，这些在物流产业中应该是较为现代的观念；而供应链就是从物质的招标、合同签订、供货、验收、保管、发放，这些相比较而言就是传统的物流。对这两种物流方式进行整合，能够使得企业所需的物质供应更高效、更快捷，企业生产更有保障，从而降低了采购成本、资金占用成本、时间成本等，突出显示其在企业追求利益最大化中的重要角色。
3、现代物流与供应链整合管理在汽车制造业中的应用
物流与供应链整合管理的发展为越来越多的企业所重视。下面就从汽车制造业对现代物流与供应链整合管理进行分析和探讨。从图1可以看出，零配件供应商在整车生产厂周围设立中间仓库，按照整车厂的要货指令，为整车生产厂提供及时的配送服务。如此庞大的零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系。
在这个供应链中，仓库是整个采购供应物流体系中的关键节点，但由于这些仓库分别属于不同的零部件生产厂或由不同的零部件生产厂租赁，一般规模较小、数目繁多、信息化投入不足、标准化无法推行、管理水平参差不齐，起不到整车生产厂与零配件生产供应企业之间的桥梁作用，相反却在相当大的程度上加重了零配件生产企业的负担，而整车生产企业对零部件的资源准备状况也无法掌握，造成要么库存水平高，要么发生缺件引起整车生产厂停产。
从上面的分析可以得出，我们将整个汽车供应链的物流进行有效的整合，由分散的库存集中到大型物流中心进行管理，可以产生如下的效果：①采取集中采购、集中仓储、集中向整车生产厂配送的方式可以增大采购批量，集中采购以后，运输批量也增加了，有较好的运输规模，降低了运输成本；②从大型物流中心向整车生产厂集中配送其所需的物料，这样可以使生产管理人员专心致志提高生产效率，不必像以前那样要花费大量精力协调缺料带来的各种问题。
4、结语
综上所述，供应链的整合管理的有效实现，对于企业可以带来丰厚的经济效益和社会效益，同时对企业的发展也会产生更为深远的影响。在传统企业中的一些问题也得到了体现，贸易协作问题也突出了等等这些问题，我们基于这些问题，我们要向导一些行之有效的办法，使得我国的物流与供应链整合管理在现代企业管理中得到更为有效的体现，我们可以从以下几个方面着手，提高顾客订购管理过程，建立先进的管理体系等一些措施。总而言之，物流与供应链整合管理的这一新型的管理模式在我国既具有很广阔的市场前景，能够取得更为深远的发展，但是它又面临着很多的问题有待解决，随着改革开放以及我国加入世贸组织等，这样市场经济又给物流与供应链整合管理带来了新的机遇，所以我国应该抓住机遇，迎接新的挑战，努力建设我国的物流与供应链整合管理。使得物流与供应链整合管理在我国能够得到很好的发展，有一片广阔的天地，给国家和企业带来巨大的经济效益和社会效益。
参考文献：
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[4]赵林度.开放的物责管理信息系统[M].北京：中国石化出版社.2000.9.
[5][美]等.物流供应链一体化[M].北京：机械工业出版社.1999.
第4篇：工程项目供应链成本管理研究的论文
工程项目供应链成本管理研究的论文
【摘要】本文分析了工程项目供应链成本的构成要素和主要管理模式，提出工程项目供应链成本管理既是提升建造效率的科学理念，又是工程项目获得竞争优势的突破点，为工程项目供应链成本管理的理论研究提供了思路。
当前，建筑业工程项目成本管理的目标不再由利润最大化这一短期性的直接动因决定，而是定位在更具广度和深度的战略层面上。在广度上已从企业内部的成本管理发展到供应链成本管理；深度上已从传统的成本管理发展到精益成本管理，而建筑业传统成本控制管理思想在新经济形势下具有明显的缺陷。因此，要想在激烈的竞争中立于不败之地，建筑企业就必须在成本竞争的新思想中寻求突破，尽快解决我国建筑企业目前存在的成本管理问题。
一、问题的提出
低成本始终是衡量建筑企业是否具有竞争优势的一个重要标志。迄今为止，工程建筑行业仍然是项目管理研究与实践的最重要的阵地，然而与其他行业相比，作为最早运用项目管理理论和方法进行生产管理的工程建筑行业却显得比较缺乏生产效率。英国的研究表明，20世纪90年代，英国的建筑行业如同20世纪60年代的汽车行业一样效率低下，其利润空间只有1％－2％。美国进行同样的调查发现，有1／3的工程会失去其预算成本和时间目标，浪费行为突出，低生产效率造成大量成本和时间的`浪费，必须对工程项目管理理念进行变革。
长期以来，我国工程项目管理的实施采用分业形式，即勘察院、设计院、施工企业和监理公司等相互分立，很少有一个企业覆盖项目整个工程生命周期的能力，导致企业规模过小，无力适应现代经济下市场激烈竞争的格局。建筑企业必须结合其产业分散、集成化程度低、生产效率低、建造成本高、生产周期长、市场过度竞争等特点，改革传统的管理模式，压缩管理层次，精简中间链条，获取集约管理、规模经营的效果，形成信息“集中——协调——分解”机制，优化配置，从根本上构建提升建筑效率的管理理念和管理模式，解决我国建筑企业存在的成本管理问题。
建筑供应链是基于价值增值和客户满意的管理思想，从业主的有效需求出发，以总承包商为核心企业，对整个供应链中各参与组织与部门的物流、资金流、价值流与信息流、知识流进行全过程计划、协调和控制，为达到最佳效果和项目参与方共赢的结果而采取的一种对工程项目所有参与方协同集成化的管理模式。因此，为提高工程项目核心竞争力，必须从战略观点出发，以工程项目为载体，基于项目信息共享，寻求建造工程项目全生命周期的企业间战略伙伴，最大程度地减少内耗与浪费，最大化所有相关过程的净增加值，提高组织的运作效率与效益。通过供应链中的价值增值活动，可以使企业清楚客户的真正需求所在，实现供应链整体效率的最优化和客户价值需求最大化，取消不增加价值的活动过程，并使工程项目总成本最小。
二、工程项目供应链成本的构成要素
供应链是为满足客户需要而对工程项目进行的一系列相互联系的作业，并在各个供应链节点留存一定收益的过程。某节点企业成本、利润及供应链总成本的衡等关系为：某节点企业成本＝上游企业进行作业所消耗的资源＋该节点留存的利润，某节点企业利润＝下一节点给付的定价－本节点给付上个节点的定价－本节点作业所消耗的资源成本，也就是说供应链成本不包括各节点企业期间费用的管理。供应链总成本由各节点企业的作业成本和节点间的留存利润组成，实际上等于业主最终支付的工程总造价，其构成见图１。
总运营成本是指工程项目在科学运行中发生的各项支出，如构建信息系统以及维护其顺利运行的费用就形成了信息成本。供应链管理总成本一般由核心企业综合体现，特别是物料采购管理和库存管理，其成本在整个供应链总成本占有约三分之二的比重。值得关注的是，供应链隐性成本是不能忽视的，即虽不被现行会计反映的或被会计记账方法所掩饰，但却能引起供应链总成本上升的费用支出，如在供应链各个环节中普遍存在的伙伴关系选择问题，如果放弃更有利的合作伙伴，而选择的伙伴却又不能给供应链带来最大利益，就会产生选择成本。如果在已形成的供应链中经常改变伙伴关系，就会产生变化机会成本等系统的整合成本。
三、工程项目供应链成本管理的主要模式
国外的精益成本管理模式是以客户满意为前提，以精益管理为手段，以降低成本为途径，以提高企业竞争力为目标，形成了包括对工程项目的勘探、设计、采购、施工、试运行（竣工验收）等实行全过程的作业环节上的企业供应链成本管理理念。工程项目供应链总成本管理可以说是以成本为手段的供应链管理方法，这是因为，一方面，成本能真实地反映供应链活动的实态，一旦用成本去掌握供应链活动，供应链活动方法上的差别就会以成本差别的形式明显地表现出来；另一方面，成本可以成为评价所有活动的共同尺度，用成本这个统一的尺度来评价各种活动，可以把性质不同的活动放到同一场合进行比较，是有效管理供应链的一种新思路。
供应链成本管理按其目的和方法可分为供应链成本控制和供应链成本降低。依此思路，笔者引入供应链成本预算管理与供应链无形成本动因管理两种新模式，如图２。
总成本（total cost management，简称tcm）管理模式是适用于供应链成本管理的一种战略性管理模式，它主要是通过技术、人力资源和管理策略的融合，提供一条削减成本的途径。总成本管理降低成本以“全局性”为目标，要求不仅要局部性地降低成本，而且要全局性地降低成本。供应链各节点企业以系统理论和信息技术为基础，运用作业成本管理的思想，对供应链的过程进行更新和重点控制。
供应链成本预算管理是保证工程项目业沿正确供应链总体目标方向运动的重要因素，有助于表达供应链活动中所追求的增值作业最大和非增值作业最小的管理思想。对供应链成本进行预算管理就应该让预算的作用内化到各个角色节点中，把每个节点企业内化成一个综合性的责任中心，削除节点企业之间的成本叠增，增加供应链成本流动过程中的可视性。
成本降低更加倾向于追求最小化支出这个直接目标，任何经济活动的产生都伴随着不同程度的资源消耗，从而产生成本。传统的降低途径主要是通过增加规模效益和强化与供应商谈判能力来降低项目成本。而在供应链中要降低成本，就必须将非效用性成本尽量压缩，分析成本产生的原因并有目的地加强管理。传统企业非常注重有形成本的降低，但供应链环境有别于单个企业环境，无形成本动因对供应链成本的影响远大于有形成本动因的影响。以无形成本动因作为突破口，进行更为优化的成本管理，减少非效用性动因的产生，不仅可以降低供应链成本中的潜在问题，而且更有利于降低供应链整体成本，发挥供应链整体成本优势。
无形成本动因包括结构性无形成本动因和执行性无形成本动因，结构性无形成本动因分析就是分析各项成本驱动因素对供应链活动成本的直接影响和间接影响，即怎样选择并建立供应链中成本的“地位”问题；而执行性无形成本动因分析，主要是协调整个供应链的联系及增强节点企业对供应链条的向心力，对持续降低整条供应链成本有重要的作用。总成本管理模式注重考虑成本的“全动因性”，区别于传统企业内部工程建造成本控制中往往只考虑材料、人力和间接费用的实际情况，总成本管理模式除考虑上述成本项目外，还考虑整合程度、时间、资源以及与可持续经营相关的因素。总成本管理是以系统理论和信息技术为基础，运用网络计划技术（pert）为供应链运作进行时间优化、资源优化进而达到成本优化的目的。
总之，进行有效的供应链成本管理，不断提高企业的核心竞争力，是工程项目企业在市场竞争中获取先机，掌握主动，立于不败之地的明智之举。
第5篇：绿色供应链管理论文
绿色供应链管理论文
绿色供应链管理论文
摘要:
随着环境的污染日益严重和自然资源的不断缺少，绿色可持续的经济发展理念逐渐被人们所关注。绿色供应链正是在这一发展理念潮流之下产生，且越来越受到关注。本文通过对绿色供应链管理的概念研究，阐明实施绿色供应链的重大意义，对我国绿色供应链管理面临的主要问题进行分析并提出措施和建议。
关键词:
绿色供应链;企业可持续发展
随着经济的发展及科技的进步，人们在创造了巨大的的财富的同时，消耗了大量的自然资源，并且对环境造成了污染和破坏。人们开始增强对环境的保护意识，可持续发展理念也越来越受到社会和企业的广泛关注。“绿色供应链”作为解决供应链企业污染问题的直接和有效的手段，逐步进入人们的视野。“绿色供应链”理念强调在供应链的整个流程中时刻注意环境问题，注重经济与环境的双重发展。党的十八大明确提出了“推进绿色发展”，“建设美丽中国”，绿色发展道路已经成为我国坚定不移的经济发展选择，实施绿色供应链管理对我国的经济发展具有重大的现实意义。
一、绿色供应链管理的含义
绿色供应链管理(greensupplychainmanagement，即GSCM)，最早是由密歇根州立大学制造研究协会(MＲC)在1996年的关于“环境责任制造”(EＲM)研究中提出来的概念。在这项研究中，将供应链管理中增加了环境因素，同时考虑供应链对环境的影响以及如何优化利用资源，最终让整个供应链对环境的消极影响降到最低，对资源的利用效率达到最高。尽管绿色供应链这个概念提出来已经20年，但是“绿色供应链管理”至今在学术界也没有一个统一的完整确切的定义。但就目前来说，我国学术界比较认同的一个而说法是“绿色供应链管理”是在供应链管理技术的基础上，加入绿色制造的循环经济理论。涉及使产品从原材料采购、加工、包装、仓储、运输、用户使用以及到报废处理涉及的逆向物流的整个过程。
二、绿色供应链管理的意义
如今，绿色供应链管理的概念方兴未艾，对于绿色供应链管理的价值和意义有必要进行一番梳理和总结。只有深刻理解绿色供应链管理的巨大作用，企业，消费者和*三者目标一致，才能让绿色供应链成为现实。
(一)对环境的意义
在绿色供应链管理流程中，产品从原材料采购、加工、包装、仓储、运输、用户使用以及到报废处理的整个过程都注入“绿色”的理念，对环境的污染达到最小，对资源的利用效率达到最高。实现对环境的保护和资源的有效利用，减少对环境的污染，甚至彻底消除环境污染。
(二)对企业的意义
首先，降低企业成本，带来更多的经济效益。在绿色供应链管理强调充分利用自然和社会资源，使得资源的利用效率尽可能地变高。此外，绿色供应链管理将提高供应链的整体效益，通过相互合作和资源的高效利用对整个供应链涉及的上下游企业带来更多效益。其次，增加费者对企业的信任，增加对产品和企业忠诚度。随着绿色经济，绿色发展观念的普及和大众的接受，消费者的环保观念也越来越强。消费者在购买过程中也越来越倾向于选择那些对自然环保的产品或环保做的好的企业生产的产品，增加对产品和企业忠诚。顾客的忠诚会带来顾客的终身价值。再次，树立良好的企业形象，向社会传递出负责可靠、有社会责任担当的信息，让顾客对企业更加信赖。此外，对企业的财务融资等方面也是同样有裨益的。银行等金融机构更愿意对企业形象好的企业提供信贷，保险服务，甚至会积极对这些公司进行投资。最后，增强企业的竞争力。美国著名的供应链管理研究专家Chris-topher(克里斯托弗)曾经说过:“21世纪的企业竞争将是是供应链与供应链之间的竞争”。企业实施绿色供应链管理，通过对资源的高效利用和对环境的保护，将供应链的效益最大化，可以降低成本，增加利润，最后带来企业竞争力的增加。而且随着世界经济发展“绿色”化的不断发展，各国对产品的`“绿色”要求标准不断提出和提高。尤其在发达国家，针对产品的环保标准制定了严格的产品进口条例，实施绿色供应链将极大增强企业的绿色竞争力。
(三)对国家的意义
党的十八大明确提出了“推进绿色发展”，“建设美丽中国”。可持续的“绿色”发展道路已经成为我国坚定不移的经济发展选择。发展绿色供应链管理可以促进我国经济的可持续发展和经济转型。之前我国经济的粗放式发展对环境造成了巨大破坏，资源浪费严重。通过实施绿色供应链，保护环境，优化资源利用，有利于我国经济的持续稳定健康发展。此外，目前许多国家为了贸易保护，设立了许多技术条款和环保法规，即“绿色技术贸易壁垒”，对我国的对外经济的发展造成不利影响。实施绿色供应链，可以有效规避国外的绿色贸易壁垒。
三、问题和措施
虽然目前绿色供应链的管理理念被普遍接受和认同，但在实际实施的过程中却不尽如人意。笔者通过对文献的查阅和总结分析，目前我国绿色供应链管理中存在许多问题。而这些问题以企业为主体，可以分为内部因素和外部因素。内部因素主要包括:
一是构建绿色供应链的成本问题。要实施绿色供应链，企业必须要对原来的供应链系统进行改造，包括对设计，供应，生产，物流，营销，回收等各个方面的全面改善，在人力、资产、信息等方面会增加成本，导致企业经营成本提高，在市场中激烈的竞争往往会使得企业在实施绿色供应链时犹豫，积极性受到挫伤。二是实施绿色供应链的技术障碍。实施绿色供应链的过程需要在整个涉及的流程实现绿色化，需要强大的技术支持。如企业处理生产过程中产生的有害物质，必须通过技术创新或者升级才能实现。这就让绿色供应链的实施在难度上大大增加。三是企业自身的观念淡薄。虽然注意到绿色供应链的重要性，但是大多数企业对这个概念比较陌生。绿色供应链管理的研究在国际上也还是处于初级阶段，理论没有成形。此外，传统的供应链管理思想在企业中根深蒂固，禁锢了企业管理者的思考，甚至许多企业管理者将环境保护和成本增加划上等号。外部因素最主要就是我国目前的在相关法规不健全以及*监管不力。虽然目前我国出台了包括《企业环境报告书编制导则》、《节约能源法》、《环境影响评价法》等法律规章，但和发达国家相比，十分简单笼统。关于环境保护方面的制度不完善，对环境污染行为的处罚很轻，甚至有些企业选择缴费来排污，这严重阻碍了绿色供应链的实施。甚至还有一些地方官员为了政绩需要，招商一些高污染企业，对环境污染行为置若罔闻，先污染，后治理，这和绿色供应链从源头到过程中消除污染的理念产生冲突。相应的，根据目前我国绿色供应链的发展现状，可以从如下几个方面实施改进措施。
企业层面:
一是重组业务流程(BPＲ)，适应绿色供应链的管理需要。与绿色供应链管理相适应的业务流程再造就是在整个供应链中加入全局性，系统性的绿色理念，优化组织机构和业务流程，使得全局最优，而非局部最优。达到1E3C(Environment、Change、Competition、Customer)的绿色管理目标。二是建立合理有效的绿色供应链管理绩效评价指标体系。以重要的环境参数为考核要求，建立可持续的监督标准。通过对测评结果的打分评级，用指标体系来推动绿色供应链的持续有效推进。(上转第238页)提高绿色供应链的管理水平，保障绿色供应链的持续运行。三是建立与绿色供应链企业间的战略伙伴关系。绿色供应链上的相关企业之间的关系不仅仅是业务关系，更是对标准和理念的同步关系和合作共赢关系。在与供应商和分销商的关系建立上，通过技术共享，信息共享来彼此分担风险和成本，成为一个命运共同体，提高整个绿色供应链的价值和可持续发展。
*层面:
制定相应的法律法规，加强监督，管理和引导。在当前的市场条件下，企业自身不足以产生自觉行动，亟需*政策，法规的强力驱动。和发达国家相比，我国无论是环保法规的数量还是条款的细致程度都远远落后。目前，依然是针对“先污染后治理”的末端治理法规，需要向在源头杜绝污染的前段治理转变。其次，执法要严，贯彻已有法律法规的规定，加强监督，提高对企业污染环境的行为的惩罚力度，做好引导工作，才能实现绿色供应链，实现我国经济的可持续发展。
参考文献:
〔3〕李相林任晶莹．关于企业绿色供应链管理的研究〔J〕．物流平台，2013．
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〔5〕田慧丽．基于低碳经济下的绿色供应链管理浅析〔J〕．企业研究，2013．
作者：刘子辉 单位:苏州大学
第6篇：供应链管理论文
[摘 要]供应链管理是高职物流管理专业的一门核心课程。本文针对目前供应链管理课程教学中存在的各种问题进行了简要的分析，并提出了若干改革建议。
[关键词]供应链管理；课程教学；改革
1 引 言
供应链是现代企业管理中一个非常时髦的词汇，现代企业间的竞争很大程度上是供应链之间的竞争。供应链管理已经从企业的内部延伸到企业的外部，覆盖面包括供应商、制造商、分销商、最终客户，涉及的领域极其广泛，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在发生一场深刻的革命。因此在物流管理专业的教学中，供应链管理是一门核心课程。课程不仅包括供应链系统的构建和优化，还涵盖仓储管理、 生产计划管理、 营销管理、物流和采购管理等大量内容。这些知识学生在日常生活中接触较少，学习时往往比较抽象难懂，学习难度大。
2 供应链管理课程的性质和特点
《普通高等学校高职高专教育指导性专业目录》中明确指出，供应链管理课程是物流管理专业的专业核心课程之一，该课程不仅包括供应链系统的构建和优化，还涵盖库存管理、生产计划管理、营销管理、物流管理、采购管理、信息系统管理等内容。
供应链管理是一门理论性和实践性都很强的综合性学科，课程对于学生的职业素质养成及基于供应链的现代物流经营与管理职业能力培养具有非常重要的意义。因此必须采用适当的教学方法才能有利于培养学生的职业能力和分析问题、解决问题的能力。
3 目前供应链管理课程教学中存在的问题
3. 1 教学中重理论轻实践
传统课堂教学中，一般都是以教师讲、学生听为主，讲授多、讨论少。而供应链管理课程是一门知识面宽、实用性很强、实践性强的交叉学科，传统课堂教学方法很难适应。目前一部分高校由于课时限制，教师讲课时往往侧重于理论知识的讲解，缺乏对学生实践操作能力的培养，这种教学方式不能调动学生的学习积极性。有些高校虽然设置了实践教学环节，但该环节在整个课时安排中所占比重却相对偏少，而且所安排的实践课都从属于理论课，基本上属于验证性实验课。
3. 2 教材陈旧，缺乏连贯性
目前高校在供应链管理课程中所使用的大多数教材，往往内容比较陈旧、缺乏连贯性。一方面，由于知识点之间缺乏连贯性，学生学习过程中知识松散，难以把握兴趣点，影响学习积极性；另一方面，供应链的管理理念、方法和技巧，每天都在不断发展和更新，教材中的知识更新速度较慢，教学内容往往落后于实际发展情况，不能及时地体现出供应链管理的最新动态，缺乏与现代供应链管理和物流业发展的同步。
3. 3 教学案例过于简单
大多数供应链管理教材中的案例过于简单，基本上只有文字介绍。很多案例仅仅局限于世界500 强的成功案例，分析过程局限于表面，缺乏对案例背景资料、发展过程及因果关系的深入探讨，缺乏失败案例以及国内供应链管理案例。虽然学生通过阅读能看懂，但不能进一步的深入理解。
3. 4 实践教学难以开展
供应链管理所涉及的管理原理和方法是对前人工作的总结和归纳，并用一定的经济学理论来进行解释。策略和模型等抽象性知识偏多，其内容具有一定的理论性和抽象性，无法在课堂上用实验来验证，学生也不可能为一门课程的学习在企业长时间进行实习，因此实践性学习较差。
3. 5 课程考核方法单一
课程的考试常常沿用传统方式，采用期末闭卷考试，有单选题、多选题、判断题、简答题和案例题等，考核学生对于基础理论知识的掌握情况。这种方式难以有效地对能力进行考核，不仅不能全面反映学生学习的全貌，而且严重影响学生学习的积极性和课程教学效果。
4 供应链管理课程教学的改进
4. 1 多种教学方法综合运用
在供应链管理课程教学中，应该灵活使用各种教学方法，重视教学方法的改革，提高学生的参与度和学习效果。可以使用的教学方法有：案例教学法、游戏教学法、观看影像资料法以及企业实训法等。案例教学法，要求教师课前收集和精选供应链案例，案例资料应该完整、贴近实际，然后将案例交予学生思考和讨论，引导学生运用所学知识分析、解决企业实际问题；游戏教学法，则要求教师通过设计一系列的情景，让学生进行角色扮演游戏，引导学生在游戏过程中进行体验。例如：反映“牛鞭效应”的“啤酒游戏”，让学生扮演供应链中的供应商、制造商、批发商、零售商、物流公司和最终客户等角色，来熟悉供应链的运作过程；企业实训法，是组织学生到企业进行现场学习或调研，让学生加深对各种理论知识的理解，做到理论联系实际，拓展学生视野。通过多种教学方法的灵活运用，能有效调动学生的学习积极性，增强学生的直观感受，提高学习效率。
4. 2 转变观念，明确教学目标
要明确供应链管理课程的教学目标在于通过学习和实践，使得学生掌握供应链的构建方法，选择合理的供应链合作伙伴，掌握供应链管理环境下企业生产与营销技能，帮助企业解决实实在在的问题，而不是空泛的纸上谈兵。因此为了解决教材和实践的脱节，要求教师在教学过程中，及时补充与学习各类供应链管理的`前沿知识及最新动态，掌握最新的理念，做到与时俱进。
4. 3 提高教师素质
师资水平的高低会直接关系到教学质量的好坏，目前大部分高校教师对现代企业和供应链管理的实际运作方式了解较少，缺乏实际工作经验，在教学过程中很难做到理论联系实际。因此必须加强双师型教师队伍的建设，多采用“走出去，请进来”的方式，提高教师素质。
走出去，是指可以让一些优秀的教师到国内外物流专业办得成功的院校进行学习和观摩，提高理论知识水平。同时学校要多支持和鼓励教师到企业进行挂职锻炼，通过实际参与企业的经营活动来提高实践教学能力，还可以创造条件支持专业教师进行现场调研活动和参加各种物流培训等物流实践活动。请进来，是指学校可以跟企业合作，聘请企业有经验的生产第一线工作人员和管理人员，担任学校的兼职教师或实践指导教师，负责课程实践教学环节的现场实习与实训教学。这些企业人员拥有丰富的实际工作经验，可以很好的指导学生在实际工作过程中碰到的各种问题，培养学生熟练的动手能力。学校专职教师也可以通过这种“传、帮、带”的方式，从企业兼职教师那里学到许多实践技能，使得教学水平不断提高。 4. 4 精选课程内容
“供应链管理”课程内容涉及面非常广泛，一定要对教学内容进行精选。教学内容要体现出现代企业对专门人才的需要，要密切结合现实变化和国内外供应链管理领域的新知识。从对我国高校“供应链管理”课程内容的分析来看，精选后的课程内容一般可以包括供应链管理概述、供应链构建、供应链业务外包、供应链合作伙伴、供应链采购管理、供应链物流管理、供应链生产计划与控制、供应链库存管理、供应链信息管理、供应链业务流程重组、供应链管理方法和供应链绩效管理等12 部分内容。这些内容基本涵盖了供应链管理的理论知识。
对于不同章节的内容，在教学过程中要学会合理安排顺序。目前绝大部分供应链管理教材的章节都是按供应商、制造商、销售商的工作流程进行安排的。这种章节的编排方式，对于系统地学习和研究供应链管理是有必要的。但是目前很多管理专业开设的课程存在着一定的重复性，例如：物流管理专业的学生，他们在学习供应链管理课程之前，基本已经学习了物流管理、库存管理等内容。再重复讲解这些内容，会让学生感到厌烦，产生厌学情绪，从而使教学效果不理想。这就要求教师在教学过程中，根据不同专业的实际情况，对教学内容和章节进行必要的变更，突出教学重点，构建教学主线。例如：在实际教学中，针对物流管理专业的学生，我们可以按照：供应链管理概述→供应链设计→合作伙伴关系的选择→供应链系统运作流程分析→供应链管理主要技术介绍（MRPII、ERP、JIT 、CRM 、DM、QR等）→供应链绩效分析的顺序来安排教学章节，避免知识的重复性，使各章节具有了一定的承接性和关联性。
4. 5 加强实训基地建设，完善实践教学体系
必须要纠正观念，认识到在供应链管理课程教学中，实践教学的重要地位。新时期高素质人才的一个重要评价标准就是其动手能力和操作能力，具有较强的实践能力则能够迅速适应岗位要求，并且将理论知识应用于指导实践活动，这也是应用型人才所应当具备的素质。为了使学生将来走上工作岗位后，能够尽快适应工作岗位的要求，将所学知识与工作实际结合起来，这就要求学校提供适应于应用型人才成长的良好环境，为供应链管理课程建立相关的实训基地。学校可以通过与校外超市、物流企业、生产制造企业签订学生实训协议，通过校企之间的有效沟通，帮助学生进行课程实践。
4. 6 改革课程考核方法
采用多种方式来考核教学效果，检查学生能力。课程考核不应该仅仅是一张试卷，而应注重对学生职业能力的考核。应该改革传统的以笔试形式考核学生成绩的方式，注重职业能力的考核。例如：可以通过平时的小组作业、案例讲演、课堂讨论等情况来考核学生，将平时的上课、作业参与度情况纳入考核内容。还可以根据学生平时完成实训报告的情况，把理论考试和实训技能考核相结合。通过这种方式学生不只是单纯地死记硬背理论知识，而会更加注重对实际能力的培养。
5 结 论
综上所述，供应链管理课程是一门实践性很强的课程，其教学改革的关键在于，改变传统教学模式，实现教学过程中理论与实践的有机结合。通过实践让学生在学习各种理论知识的基础上，具备使用理论指导实践工作的能力，提高学生的学习积极性，使学生把所学的理论知识真正转化为实际的工作能力和职业能力。
第7篇：供应链管理的核心在“思想”论文
供应链管理的核心在“思想”论文
[摘要]
供应链信息共享与企业核心竞争力之间有着密切的关系，我们在明确信息共享对提高企业核心竞争力的促进作用的同时，也必须认识到其对提高企业核心竞争力的制约作用；通过信息技术的应用，选择适当的合作伙伴充分合作，以及实施供应链管理，共享信息资源，使供应链的整体优势得以发挥，提升整个供应链的核心竞争力。
[关键词]
供应链；信息共享；企业核心竞争力
现阶段经济发展趋势十分明显，竞争己从企业层面转为供应链与供应链之间的竞争。作为市场个体出现的企业，必须从供应链管理的视角思考自己的竞争优势、核心竞争力，主动与其他优势互补企业密切合作，一同参与市场竞争。
一、供应链管理的一般内涵
(一)供应链与供应链管理
供应链管理思想近年来受到全球理论界的关注，被认为是21世纪的先进管理思想。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，将供应商、生产商、批发商、零售商直到最终用户连成一个整体的链式系统。它是一个范围更广的企业结构模式，它包含所有加盟的节点企业，它不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条价值增值链。因为各种物料在供应链上移动是一个不断增加其市场价值或附加价值的增值过程。在这个系统上，供应链企业通过紧密合作来增加产品价值，达到双赢乃至多赢的目的。
供应链管理是企业在变化的市场环境中能够利用外部资源提高竞争优势的重要管理策略之一，是集生产商、供应商、分销商、零售商以及其他物流服务商为一体的管理。其目的是使整个供应链用最优的商品供应体系，实现对顾客的快速反应，同时提高顾客服务水平和竞争力。供应链管理不同于传统的企业管理，它更强调供应链整体的集成与协调，要求各节点企业围绕物流、信息流、资金流以及业务流进行信息共享与经营协调，实现柔性与稳定的供需关系。供应链管理的概念把企业资源的范畴从过去单个企业扩大到整个社会，使企业之间为了共同的市场利益而结成战略联盟。
(二)供应链合作伙伴的信息共享
供应链管理强调链上各企业之间的战略合作，以使每个企业发挥各自的特长和整合优势，这种战略合作关系的基础是信息的共享。供应链合作伙伴的信息共享是指在供应链环境下，合作企业间关于供应链运行的各种信息，例如客户订单、销售数据、库存报告、产品需求信息、生产安排信息、订单传递信息、交货及库存状态信息和产品在途信息等，能够从一个企业，开放地、有效地、自动地流向另一个企业，即整个供应链上的企业可以分享信息资源。信息资源不是物质财富，它并不因为产权的转移而丧失对信息的使用权，它不遵循收益递减法则，具有收益递增的特性，使得信息使用得越多，产生的收益越大。因此，供应链合作伙伴之间加强信息的共享，可以降低企业中成员获取信息的成本，提高信息运用的效率，进而提高整个供应链企业对市场的响应速度与质量。
二、企业一般竞争力与核心竞争力
今天的市场竞争已不只是简单的成本竞争，企业只有以更高的服务水平，更快地对市场需求做出反应，将产品以更低的成本、更优的质量及时地送到消费者手中，才能在激烈的市场竞争中占有优势。而企业要获得长久的竞争优势，就必须不断提升自身的竞争力。
企业一般竞争力是通常意义所指的企业功能领域上的竞争力，如营销竞争力、研究开发竞争力、理财竞争力、人员竞争力、产品竞争力、品牌竞争力等。这些竞争力通常是企业活动的某一方面、某个领域的竞争力，是一种浅层次的竞争力，其波动性较大，如一个产品寿命周期进入晚期，该产品的竞争力就消失了。
企业拥有的资源是有限的，决定企业不可能在所有业务领域都获得同样的竞争力，必须把有限资源集中在核心业务上。应该说核心竞争力是企业赖以生存和发展的关键要素，它的表现形式多种多样，可以是设计及制造能力、分销运输能力，可以是品牌或商誉。企业核心竞争力处于企业核心地位，它在较长时期内相对稳定，是一般竞争力的统领。供应链管理注重的就是企业核心竞争力。
三、实现供应链信息共享，提高企业核心竞争力
随着经济全球化以及信息技术的高速发展，世界已经步入了信息经济时代，信息成为企业生存和发展的重要资源。供应链的协调运作就是建立在各个节点企业快速高效的信息传递与共享的基础上。信息是供应链管理的核心要素，也是提高企业核心竞争力的基础。企业能否准确及时地获取信息，提高企业对市场和最终顾客需求的响应速度，并立即做出反应，是决定一个企业竞争力的核心问题。
(一)实施供应链信息共享的作用
供应链实施信息共享后，使供应链企业在提高柔性、响应能力等方面会取得预期效果。首先，在柔性方面，信息共享型供应链中各企业能够实时接收到市场信息，减少了信息传递时间，降低了信息发生错误的概率，能够及时适应市场的变化，使得供应链上的成员更好地安排生产作业及库存配送计划，在降低成本的同时提高最终用户的满意度，使供应链的柔性得以提高。其次，在响应能力方面，响应能力指供应链对定制订单完成的快慢程度。实时信息由信息平台传给相关企业，缩短了供应链响应时间，有利于结成更为紧密的联盟来对快速变化的市场需求做出敏捷的反应，提高供应链对订单的响应能力。
(二)供应链信息共享的主要障碍
供应链信息共享的主要障碍体现在以下几个方面：
(1)信息共享提高了企业的成本，因为投资于管理信息系统的硬件设施需要大量直接的投入，随之而来的管理上的变更，如人员的培训，组织机构及业务流程的调整等也意味着相当高的转换成本。
(2)信息共享有可能使企业泄露商业机密，企业之间的信息共享意味着部分内部信息的公开，如生产技术和财务状况等，这些都将增加企业的经营风险。
(3)观念问题。传统上人们通常认为信息就是权力，掌握更多信息的企业在与其他企业合作时能够拥有更多的控制力，企业通常故意曲解信息来掩盖他们的意图，因此不论是核心企业还是其他企业都不愿意将自己的信息披露给别的企业，最终结果是双方收益都受影响。供应链的核心思想就是合作伙伴关系。企业应该认识到只有各方将自己的信息共享，才能够实现更大的收益。
(三)提升供应链企业核心竞争力的手段
1、运用信息技术优化供应链的运作
一方面，信息技术的“时空压缩”效应使企业信息交流变得直接和简单。另一方面，“时空放大”效应将使企业之间的联合和竞争可通过数字信息来实施，这既为企业提供了新的竞争方式，又为企业提供了新的竞争空间。企业信
息化并不只是自动化系统的引进，更重要的是先进管理思想和管理*的引进。从这一意义上讲，企业信息化的过程本身就是一场深刻的改革，必须对组织机构、管理制度进行合理的、有计划的调整。只有在优化经营过程、强化管理的基础上进行信息化建设，才能充分发挥其综合的经济效益，提高核心竞争力。
2、选择适当的合作伙伴，充分合作
选择合适的`企业作为供应链中的合作伙伴，是加强供应链管理，实现信息共享的一个重要基础。合作伙伴必须拥有各自可利用的核心竞争力，拥有相同的企业价值。企业要明确自己的战略目标，把握核心优势，与其他企业进行合作，共同承担利益与风险，在合作方之间建立起充分的信任和信息共享机制，克服由于信息不对称而使供应链企业相互*的弊端，使信息资源在供应链各方得到充分共享，共同对付市场上的竞争者，谋求最大的合作利益。
3、对供应链信息进行有效的管理
在供应链的信息共享系统建立起来以后，如何对信息进行有效的管理，促进企业间信息共享的顺利开展，才是关键的部分。企业首先可以通过对供应商实行价格激励来实现信息共享。在信息共享的初期，制造商为了获得稳定的材料供应源，可以采取价格激励，促使供应商加入到信息共享系统中。同时，信息共享使制造商的材料搜索成本、库存费用、交易费用降低，使制造商维持甚至超出原有的利润。当供应商与制造商的信息共享程度达到一定水平时，供应链中的许多不确定因素就得到了消除，实现供应链效益的最大化。
其次，通过减少零售商前置时间来实现信息共享。对于与零售商的信息共享，除了采用价格折扣等优惠策略外，还可采用减少零售商前置时间的措施。虽然零售商前置时间的减少会导致零售商库存水平的下降，会影响制造商的库存费用和缺货损失费用，但就整个供应链来讲，零售商前置时间的减少使制造商和零售商的平均库存水平都得到了减少，同时使零售商订货模型更加稳定，也会给制造商的生产决策带来更大的好处，能够保证制造商和零售商的双赢。
最后，通过风险防范措施来实现信息共享。对于参与信息共享的各企业，可以采用博弈论来防止企业间的不合作行为。对参与信息共享的企业，首先选择“信息共享”，如果对方也选择了共享，自己就继续合作，如果对方一旦选择不共享，自己就永远选择不共享，除非对方重新开始合作，自己才开始重新合作。这种策略成功的前提是双方要通过多次交易来熟悉和了解对方。
通过信息技术的应用，选择适当的合作伙伴充分合作，以及实施供应链管理，共享信息资源，可以使供应链的整体优势得以发挥，提升整个供应链的核心竞争力。
四、结束语
供应链信息共享与企业核心竞争力之间有着密切的关系，我们在明确信息共享对提高企业核心竞争力的促进作用的同时，也必须认识到其对提高企业核心竞争力的制约作用，努力搞好企业内部的管理以及企业外部的协调，从而提高企业的核心竞争力。
第8篇：供应链管理论文
摘要：随着汽车行业国内市场竞争日益激烈，汽车供应链物流的好坏就显得尤为重要，一个完美的供应链物流管理系统可以有效的协调生产和运输之间的关系，协调和分配资源的利用，加强企业整体的运作，降低企业供应的生产成本。所以，本文针对一汽-大众公司的现状和问题进行探讨，并且对提高供应链物流管理提出一些有针对性的建议和措施，希望也能为我国的其他汽车制造企业提供有价值的借鉴。
关键词：一汽-大众；供应链物流；问题；对策
供应链物流的有效管理是在要求公司员工之间彼此协调合作，共同努力的基础上完成的。在供应链物流管理过程中，企业之间价值观和企业文化的不同是制约企业和行业发展的主要因素。精准高效的生产模式要求企业要舍弃不必要的程序，使生产系统的运作模式不断满足消费者的需求，提供高质量的服务。而在物流系统中精准高效的思想就是要尽量减少浪费，消除不能获得增值的工作流程，从而提高物流供应链系统的工作效率，获得高效的物流运作模式。
一、一汽-大众供应链物流管理现状
1.一汽-大众简介
一汽-大众汽车有限公司于1991年2月6日正式成立，总部设在吉林长春，20xx年12月，二厂正式进行轿车的生产。目前，我国共有四个一汽-大众的工厂，其中长春有一厂和二厂，三厂和四厂分别在四川成都和广东佛山。截止到目前为止，公司员工已经达到近三万人，上游的供应商多达四百多家，下游的经销商也有六百多家，可以说规模非常巨大。近几年，一汽-大众公司打破了国内多项汽车史上的记录，汽车销量遥遥领先，以其先进的技术和声誉享誉国内外，成为我国著名的汽车品牌之一。
2.库存管理现状
制造业企业为了保证生产进度以及销售额，建立仓库存储是很必要的，这可以有效保证物资和生产原料的及时供应，协助企业有效的进行产品生产和组装。而库存的多少会对企业生产成本和利润产生非常大的影响，尤其是汽车产业，对库存的有效控制和管理就是对资金的合理分配和管理控制。而合适库存的是要通过保证性物资存储的多少来衡量的，这也是降低成本的有效办法。要对上一季度或者生产周期的数据进行整理分析，作为下一生产周期的的参考标准，并在此基础上进行合理的调整，找到一个最适合的库存数量，这也是一汽-大众公司一直所践行的标准，影响着采购部门的工作。但是，事实上保障性物资的多少很难掌控，太多会积压资金，降低资金流通速度，太少又会无法保证生产数量，影响生产进度，对销售造成影响。因此采购部门的职责就是制定合适的库存计划，使它既能满足生产的需要，也不会阻碍过多资金的流通，使它始终保持在合适的范围内。
3.物流配送现状
首先，为了满足汽车公司物流和生产的需要，一般上下游的供应链都会选择在吉林长春设置存储中心，因为这里地理位置相对较近，方便运输和节省物流费用，也对一汽-大众公司制定物流措施提供了便利，有利于上下游各个企业之间彼此协调合作共同发展。其次，公司为了减少整个汽车生产、装配、和销售过程中的物流费用，很早就开始了第三方物流服务，将很多业务外包给了其他物流公司。由于公司的管理部门建立了健全的物资库存网络信息中心，才使得JIT供货制度完美的实施和发展。最后，公司在生产过程中积极的使用和改进JIT配送机制，主要是为了减少不必要的库存，降低生产成本，避免产生资源浪费，保证资金最大限度的流通，尽可能的满足客户的需求。
4.物流信息网络现状
一汽-大众公司内部建立完善的网络管理系统，及时更新内部数据资料是非常有用的，因为这种物流信息网络的设立可以使企业随时查看生产进度，了解生产计划的完成程度，库存数据以及未完成的工作量，也可以根据庞大的数据和销售反馈情况进行分析，预测消费者未来的消费需求，通过不同供应链系统的数据整合，实现资源的最优配置。由于一汽-大众公司生产的汽车种类繁多，根据目标群众的不同，涉及到不同车型、不同配置以及不同价格的汽车。因此对汽车的零部件需求数量巨大且种类繁多，这时一个完善的信息管理控制系统就显得尤为重要，它能很好的避免生产受到成本增加、库存剩余过多以及效率减弱等因素的影响。一汽-大众公司自从引入企业资源计划系统后，很快就将它设成为公司的核心系统，使企业的业务流程和管理决策都有了很大的提高，同样的，也使汽车订单处理效率更加高效快捷，很好的控制了零部件的生产和储存数量，使企业决策更正确，生产计划更科学，生产质量稳定提高，企业利润稳步增加，公司效益成果显著。这种系统也能帮助决策者随时了解市场动态，及时应对市场上出现的各种突发状况和需求，增加企业知名度，提高竞争软实力，获得消费者的信任和喜爱，最终成功占领市场。
二、一汽-大众供应链物流管理存在的问题
1.库存部门零部件存在短缺或盈余现象
为了满足不同客户由于个人喜好的不同而产生的不同需求，一汽-大众公司会有专门负责采购的的部门进行汽车零部件的采买，在采购之前会有相应的工作人员经过市场调查之后制定出详细的购买计划，再经过价格比对等选择合适的购买商。若由于其他一些不可控制或不可预测的因素的影响，使某种车型的需求突然增加，在这之前公司又没有较多的库存，就要进行突发性采购。若一些零部件长期在生产线旁不进行使用或投入生产，也会造成暂时性的库存积压。由于市场需求的不平稳，部分车型会出现不定期的剩余或短缺，从而迫使生产商改变原定的生产计划，造成零部件的剩余或短缺，使库存暂时无法维持平衡。这种现象产生有时是不可控制的，不能完全归咎于采购部门，主要是由于信息不对称和信息传递具有时滞性造成的，所以还要完善和加强市场信息调查的真实性和可靠性，完善生产计划。另外，公司生产部门的监管不到位，也会造成这种现象的发生，因此还需要监管人员能够及时进行监督和信息确认，降低事故发生的概率。
2.物流配送管理不善
物流配送管理不善主要体现在以下几个方面。第一，由于同一地区的供应商之间并没有实现集成化运输，一般都是采用单次配送，每次的配送的数量较小，频率较高，造成物流运输成本的增加，在存有大量库存的同时又使得配送费用一直居高不下，而且这些费用最终都会算在汽车的采购成本中。第二，由于系统录入信息不及时，导致有些零部件已经运送甚至投入使用了，还没有相关的信息显示。第三，也会经常出现供应商的物流车辆短时间内同时到达仓库门口进行装卸货物造成交通拥堵，人手不够，或者长时间没有配送车辆，人员闲置的情况，配送时间不平衡，无法准确对接。第四，对于补货问题，缺乏制定较好的补货计划，不能及时应对突发需求，配送车辆缺乏监督。
3.物流信息传递系统低效率
首先，一汽-大众公司的物流信息系统考虑不够周全，只考虑了影响公司内部的供应链物流情况的因素，却未能将一些影响公司物流配送或者竞争力的重要的外部因素放入考虑范围内。而这些因素恰恰又是比较重要的因素，会严重影响公司物流的发展。公司将采购、生产、配送、销售等基本工作太过于独立化，没有考虑彼此之间的有效衔接关系，没有形成完善的供应系统。其次，公司内部各个部门之间缺乏沟通和交流，使信息的收集发生阻碍，不够全面和完整。同时企业和各个供应商之间不能很好的相互协调和沟通，都只为了完成自己的工作任务或目标而不去积极的配合其他部门，影响工作效率。再次，物流系统不够完善，相关技术仍有待改进和提高。企业内部无法建立健全的信息系统，不能对有效信息进行及时处理，无法使先进的物流管理系统发挥其最大的`作用，从而影响企业决策的准确性和有效性。最后，目前我国大部分商品和汽车零部件信息的收集都是通过扫描条形码完成的，这需要工作人员手动进行零部件的扫描和信息录入，大大增加了工作量，也降低了工作效率，增加了劳动成本和物流成本的同时，失误率也大大增加了，若出现条形码破损或丢失造成数据无法扫描，就会使数据丢失，破坏了信息的完整性。
三、一汽-大众供应链物流管理问题的对策
1.优化库存管理方法
为了能够帮助一汽大众公司优化库存管理，本文认为一汽大众应该做好以下两方面工作：一方面，可以采用供应商管理库存。一汽-大众公司根据自己制定的生产计划，提供一个严密的库存计划，可以让供应商进行库存管理，让上级的供应商直接对接下一级的供应商，让他们根据生产计划自行决定供应的数量，通过这种分权的方式，不仅省去了工作量，提高了效率，省去不必要的麻烦，也能将职责留给供应商。另一方面，可以采用联合库存控制。由于库存管理是要在信息充分对称和各部门之间充分配合的情况下才能实现，所以，针对整体库存问题，公司可以实行彼此合作，共担风险，共承利润的联合库存政策。也就是要整个供应链条的上下游之间都密切合作，针对库存问题共同进行商讨和协商，充分发挥各个部分的优势，考虑每个环节的企业发展和利益，制定一个公平的，有效的库存策略。有效避免了之前由于缺乏整体性而出现考虑不周的缺陷。
2.建立集成化运输流程
目前，一汽-大众公司主要存在的物流方面的问题就是货物配送过于分散，系统信息不健全，装卸货时间不能有效对接，运输成本较高以及运输车辆缺乏监管等。为了有效解决这些问题，首先，可以筛选出合适的运输公司，合适的公司就是要负责任，服务质量较高，事故率和失误率较低等优点，能够制定合理的配送路线，及时有效的将所需商品运到目的地，并将货物完好的卸下来，保证商品的完整性，不会出现丢失、破损的现象。这种集中配送的方式也能减低运送成本，也给企业减轻工作负担。其次，由于运输的高效性，还可以使企业减少库存计划，节约储存成本。
3.提升信息管理技术
一方面，要尽快完善和健全公司内部的信息管理系统。在技术方面，公司可以培养优秀的技术人才，投资建立研发机构，通过实习培训、留学深造等途径，增加员工技能，为公司服务。也可以通过高薪挖掘高技术性人才或者购买国内外一些先进的系统为公司服务。另一方面，在保证信息系统完善高效的运作环境下，有计划的增加信息收集覆盖面积，拓宽业务范围，例如二手车市场。根据市场发展的需要和消费者观念的转变，及时更改企业目标，推进企业向更加现代化的方向发展。
四、结论
汽车制造业的物流需求正随着汽车及其服务需求的快速增长而迅速变大，我国汽车制造业也正在越来越深入地伴随着汽车物流业迅猛发展。健全的供应链物流系统是要在企业各部门之间彼此合作，互相帮助的基础上才能实现的。本文通过对一汽-大众公司供应链物流的发展现状和问题进行了详细的探讨，并且根据其存在的相关问题提出了有针对性的建议和解决对策，希望通过本文的探讨对一汽-大众公司的发展能够有所帮助。
参考文献：
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